進入冬季以來，關(guān)于南方尤其是華中地區(qū)“煤荒”的報道不斷，中國煤炭工業(yè)協(xié)會政策研究部主任張勇也坦言，今年湖北、湖南、貴州、重慶、四川等局部地區(qū)都存在煤炭供應(yīng)緊張情況，煤炭供應(yīng)緊張的這一季節(jié)性特點已成我國多年慣例。
然而，相關(guān)數(shù)據(jù)表明中國并不缺煤。中國煤炭工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1至10月份全國煤炭產(chǎn)量凈增3.66億噸，同比增加11%，預(yù)計全年煤炭產(chǎn)量將突破35億噸，煤炭凈進口將達到1.5億噸左右。而全年消費量預(yù)計在35億噸以上，可見煤炭供求總體平衡。
在中央財經(jīng)大學中國煤炭經(jīng)濟研究院教授邢雷認為，造成南方地區(qū)每年都會出現(xiàn)煤炭供應(yīng)緊張的根源在于煤炭運輸布局不合理所造成的鐵路運力不足。
“隨著我國煤炭生產(chǎn)基地逐步西移，山西、內(nèi)蒙古、陜西已成為煤炭的主要外調(diào)省份。而能源需求量大的地方主要在南方，尤其是華中地區(qū)。所以煤炭運輸需求比較大，特別是在冬季。”邢雷認為，煤炭產(chǎn)量一直都在增加，引發(fā)局部“煤荒”的重要原因還是運力不足，近年來我國鐵路煤炭運力不斷增加，但與西煤東運相比，我國北煤南運能力一直沒有得到很大提高，難以滿足冬季用煤高峰期間的煤炭需求。
據(jù)介紹，我國在西煤東運方面有大秦線、朔黃線等專用煤運通道，而“北煤南運”方面卻沒有專門的煤炭運輸線路，運煤能力跟不上日益增長的需求?！半m然有從產(chǎn)煤地直接到華中地區(qū)的線路，但是運輸量有限，內(nèi)蒙、陜西等地的煤主要還是通過鐵路運輸?shù)礁劭冢偻ㄟ^海運、河運等方式運到華中地區(qū)。這樣加大了運輸成本，而且還耗時長?！眹野踩a(chǎn)監(jiān)督管理總局煤炭信息研究院院長黃盛初告訴《經(jīng)濟參考報》記者。
截至11月16日，環(huán)渤海地區(qū)港口平倉的發(fā)熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收852元/噸。按此價格計算，經(jīng)過海進江運輸方式到了電廠，每噸煤的成本差不多增加到1000元左右。
而且，據(jù)鐵路部門信息，目前我國三條主要運煤鐵路通道有兩條運能已接近飽和，大秦線今年預(yù)計完成運量4.3億噸，接近其設(shè)計能力;侯月線今年預(yù)計完成1.83億噸，亦接近其能力上限。
邢雷表示，解決我國鄂湘贛等南方地區(qū)頻發(fā)的“煤荒”問題，最為合理和經(jīng)濟的方法是建設(shè)從內(nèi)蒙古西部到湖北的北煤南運大通道，從根本上改變我國鐵路煤炭運輸能力不足以及運輸布局不合理的狀況，否則，中國鄂湘贛等南方地區(qū)還會年年鬧“煤荒”。
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